铁路钢轨打磨先进材料

下面是小编为大家整理的铁路钢轨打磨先进材料（2022年）,供大家参考。

　

　钢轨打磨心得体会 随着我国铁路运输事业的不断发展，主要干线的列车重量和行车密度的不断增加，大规模客运专线的建设,高速铁路又好又快向纵深发展,而且由于我国铁路客货混跑、行车密度大、客运提速、货运重载、行车条件恶劣，货车对轨道结构破坏严重，特别是对钢轨表面易造成伤损。

　钢轨的伤损会在每一次车轮通过的时候产生一次冲击，随之产生一个数倍于正常情况下的负载，因此，钢轨收到很高的压力。一般情况下这种伤损还会进一步扩展，所以我们要进行对钢轨的打磨作业。

　推着 150 多公斤重的钢轨打磨机在道岔上往返 20 余次、步行 2 万多步……这是我们每天必做的功课，具有 10 多年的打磨工作经验的我们，不仅能准确消除钢轨病害，而且能把误差控制在 0.05 毫米之内，也就是一根头发丝的粗细。

　高速运行的高铁动车组车轮直接与钢轨接触摩擦，容易产生波浪形磨耗和鱼鳞纹等病害，进而引发晃车，影响旅客的乘车体验。钢轨打磨不仅可以延长钢轨使用寿命，而且也是高铁列车‘硬币立起而不倒’的法宝。” 一边在寒风中大声呼喊着，一边娴熟地操作着各种仪器，对道岔进行数据采集与分析。在每组道岔打磨前，我们要完成钢轨轮廓采集、钢轨光带调查、道岔硬度测量等 7 道工序。

　打磨机摆好后，队长下发指令：“打磨队注意了，1 号机设成 10 度，2 号机设成12 度……”这种作业方式是队长的创新，改变原来的单一打磨角度，在精确数据分析的基础上，从打磨机具选用、打磨量、打磨区域 3 个方面进行作业，极大提升了作业效率和精准度。

　为了提高钢轨打磨业务技能和实作能力，通过“理论+实作”的方式，改变传统

　修理模式，树立预防性打磨及廓形修复新理念，在钢轨病害较轻或还未形成病害时，通过精细打磨使钢轨恢复到标准廓形，确保钢轨能够安全地承载高铁动车组飞驰。

　每一遍打磨后，都要脱下手套，用指尖在冰冷的钢轨上反复触摸，感受钢轨打磨后的状态。

　钢轨打磨是一项比绣花还要细的精细活。需要双手紧握着打磨机，猫着腰缓步前行，眼睛死死盯着轨面，全神贯注地观察钢轨与砂轮接触情况，察看打磨时飞溅出火花的大小，动态调整打磨机作业参数。随着磨片与钢轨的摩擦声，空气里迅速弥漫着如烟雾般的铁锈屑，沾满灰尘的额头上沁出豆大的汗珠。

　每次打磨角度只能增加 2 度，且单次打磨深度不宜超过 0.1 毫米，要连续打磨至病害终点再逐步收刀。经过打磨的道岔肥边没有了、侧磨顺溜了、掉块不见了，钢轨十分顺滑。

　我们在实践中研究出许多“绝活儿”。为在有限的“天窗”时间里尽可能保证作业效率和质量，需要与工友们交流打磨的经验和心得，还经常组织召开班组攻关讨论会、绝招演示会，通过“教学练比”等现场技能切磋活动，促使大家互相交流、共同提高。

　虽然与家人聚少离多，但一想到通过自己的付出能确保旅客平安出行，确保高铁安全畅通，自己辛苦再多也是值得的。

　经打磨后的钢轨笔直锃亮，轨面犹如镜面般光洁滑润，工友们疲惫的脸上露出开心的笑容。

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